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呂毅:力爭ETC行業“廣西速度”的“老呂頭”
http://www.vsshv.icu   2019年05月10日 17:06    來源: 北京科技報   
 

人物簡介:呂毅,男,中共黨員,廣西交通投資集團有限公司副總工程師,中國公路學會百名優秀工程師、廣西優秀專家、廣西公路學會專家委員會委員。長期致力于高速公路管理智能化建設,深耕智能交通軟件研發應用和公路機電工程領域,負責廣西ETC系統的技術研發、項目建設管理、車道運營維護的技術工作和質量管理工作。先后主持承擔完成了30余項科研項目,榮獲10次省部級以上科技進步獎,享受國務院政府津貼。

廣西交通投資集團有限公司副總工程師呂毅

電梯門開了,一位身著淺藍色襯衫的男士雙手合十,點頭示意,笑著迎了上來……

這一系列動作流暢自然、溫文爾雅中不失謙遜恭敬……

他就是呂毅,廣西交通投資集團有限公司副總工程師。

跟隨呂毅的腳步,我們來到了廣西ETC數據中心機房——廣西ETC聯網技術的心臟所在,也是一個最能直觀感受它的地方。

推開門,一面墻大的液晶屏映入眼簾,屏幕上各種ETC相關數據分析圖的線條給人一種和諧的美感,極具視覺沖擊。機房里間,黑壓壓的一片,“集裝箱”式的服務器排得整整齊齊……

“我們的機房建于2015年,采用了很多節能減排的技術……”呂毅一一介紹,從精準制冷通道、電源室、消防室到數據存儲乃至系統密鑰,他如數家珍。

參觀完畢,落座,采訪開始。

“良禽擇木而棲”

“記得老師說過一句‘萬噸巨輪是最大的移動建筑物’,我印象深刻,而船舶動力是船舶的核心,于是高考選專業的時候我就毅然選擇了船舶動力機械專業……”1979年,對船舶一念傾心的呂毅憑借著優異的成績如愿進入了自己心儀的上海交通大學,開始了他的尋夢之旅。

古語有“玉瓷之石,金剛試之”。歷經了大學四年的磨煉,1983年呂毅被分配到國營南寧航運公司船舶修理廠實習,并從基層的室外修理鉗工崗位開始做起,搬、扛、裝、配成了他每天的“必修科目”。眾所周知,船舶的構件幾乎都是大型的,“一個船舶的發動機大概有一兩噸,螺旋槳也得六七百公斤,這些我們都是要用葫蘆吊來吊才行……”,呂毅干的是重體力活,那個年代他的糧食定量達40斤,這是非常高的了。

▲呂毅在美國紐約學習

吃苦耐勞、持之以恒讓他順利轉正,但由于大環境下國際經濟衰退,國際貿易受阻,世界航運造船業也陷入了低谷。為了尋找更好的發展平臺,1986年呂毅通過考試調入了廣西交通科學研究所從事計算機軟件開發工作。 

這對他來說是一個完全新的領域,但是他說“只要基礎扎實,做任何行業都不應該有問題”。是啊,一個學校里孜孜不倦,工作中任勞任怨的人,自是有信心來挑戰未知的。 

“在轉行的過程中,我一邊跟著交通科學研究所的吳晉偉老所長學習,一邊自學。印象里最深的是他經常當天拿著茶水和餅干進入機房,第二天早上出來又匆匆忙忙去開會,他的工作態度讓我受益匪淺……”呂毅回憶這段求學路,十分感恩吳所長以身作則的教導。 

就這樣,他邊學邊實踐,邊實踐邊領悟,本著“腳踏實地、科學嚴謹”的鉆研精神,一路走來,順利實現了從助理工程師到總工程師的蛻變。期間,呂毅始終秉承“科學技術必須面向經濟建設”的理念,不做“真空”的學問,身體力行,研究廣西交通事業在發展過程中面臨和亟待解決的技術問題,刻苦鉆研業務,并先后承擔科研課題30余項,參與研發的許多項目成果,都得到了很好的推廣應用。 

由于其踏實嚴謹的工作作風和成熟穩重的處事風格,科研所的同事們私下里喜歡稱呼他“老呂頭”。 

“這個稱呼從我二十幾歲一直叫到現在了,我很樂于接受這個稱呼,這是對我的褒獎……”,而這又何嘗不是一種親切的尊稱?

“厚積而薄發” 

ETC也稱不停車電子收費系統,是目前世界上較為先進的路橋收費方式。實施ETC是通過技術手段解決高速公路收費站擁堵、提高高速公路通行效率的有效途徑,也是促進交通運輸節能減排、節約土地和管理成本的重要舉措,更是適應公路網絡化管理、發揮路網整體效益和提升服務水平的現實需要。推廣運用ETC能夠有效提升高速公路通行能力、減緩收費站擁堵壓力,為提供暢通、便捷、安全、高效、綠色的公路交通運輸服務體系發揮著重要作用。 

2010年廣西交通科學研究院便開展了ETC的立項研究,且取得了階段性成果。幾年來,雖然一直在努力推廣,但因各方面原因,還是沒能實現全國聯網的目標。

2014年,李克強總理在政府工作報告中提出“2015年要實現ETC的全國聯網”。為了積極響應號召,2014年7月,呂毅作為廣西ETC科研項目負責人“臨危受命”,參加了項目籌備組并任副組長,主管項目建設的技術工作。2015年3月,廣西壯族自治區人民政府國有資產監督管理委員會批準成立廣西捷通高速科技股份有限公司作為廣西高速公路ETC投資建設、運營、管理的第三方機構,呂毅任公司黨總支書記、副總經理、總工程師、工會主席。

▲呂毅向記者講述科研經歷

“在這么短的時間內完成全區、全國聯網,技術雖然不是問題,但協調起來還是很難的。區內高速公路收費站點多面廣、業主多、規模大,還涉及到設計、采購、安裝等一系列工作,并且要改造建設近100個ETC收費站200條車道。項目改造和建設內容主要包括1個客服中心機房,1個電子收費密鑰管理中心,1個電子收費客戶服務系統,升級改造1個聯網收費中心,改造建設全區97個收費站196條ETC車道,改造路段分中心26個、收費站220個(含人工收費車道)、MTC收費車道1300條……”呂毅回憶起當時的情景,仍然面有情急之色,那一抹堅毅的目光逐漸顯現。 

在4月份才啟動相關招標工作、6月份完成招投標工作并簽訂合同、7月份發出開工令的嚴峻條件下,作為主要負責人的他組織公司、監理、承包人等全體參建人員到車道實地考察、因地制宜地設計、組織采購施工,多方協調、多措并舉、多地齊建,圍繞廣西ETC項目9月底實現全國聯網的目標任務,趕時間、保質量,終于在9月28日成功完成了廣西ETC系統項目建設并通過國家路網中心檢測,順利實現廣西ETC與全國聯網運行。 

“根據外省經驗,完成ETC項目升級改造至少需要2~3年時間,廣西僅用不到100天的時間就完成了建設任務,這在業內是一個小小的奇跡,但是現在我能回憶起來的更多的是擔憂和責任,不過想到這項工作能夠便民惠民,我也就有了動力……”,是啊,時間緊,任務重,硬著頭皮迎難而上的無畏信念也只有靠為民服務的初衷來支撐,只有扎實的技術基礎才能既快又好地完成這份艱巨的任務了吧! 



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編輯: Dengxuan  作者:張艷 陳永杰 【打印】 分享道
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